• Entretien, mécanique, réglages...

1. entretien courant: vidange, filtre à huile et à air, bougie, graissage, contrôle des roulements de roue, de la tension des rayons, de celle de la chaîne de transmission...
2. démontage du bras oscillant, nettoyage, contrôle et graissage de tous les roulements de la suspension arrière: axes d'amortisseur, biellettes, bras oscillant. (note: toujours pas réussi à démonter le bras oscillant!)
3. vidange de l'huile de fourche pour une huile plus fluide ( 7,5W, 10ml de moins que le volume moyen recommandé), pour assouplir un peu la suspension. C'était un bout de bois et depuis la vidange, les petits chocs sont absorbés en douceur et la fourche travaille normalement sur le reste de sa course. Et ça me permet de retrouver une marge sur le seul réglage dispo pour la fourche: la compression... auparavant réglée au plus souple!
4. remplacement des durites d'essence, ajout d'un filtre à essence.
5. plaquettes de frein Brembo, durites tressées AV/AR, disque de frein arrière.
   Remplacement du disque de frein arrière, voilé après une chute...
6. rehausses de guidon: j'ai récupéré les rehausses 25mm montées sur l'Africa pour tester: c'est bien mieux pour le confort de ma colonne vertébrale, tant pis pour la maniabilité...
7. cale-pieds: 16 € port compris,ils sont forts ces chinois!!
   Livrés en Europe après un mois, mais il faut dire que ça fait loin à la rame!
   Ils sont très bien, j'ai l'impression d'être sur des marche-pieds!
   Dediou! ça fait du bien!! Du coup j'en ai commandé pour l'Africa.
   Quand on compare avec les cale-pieds d'origine, y a pas photo!
8. volet de starter modifié. Le volet d'origine dispose d'un clapet anti retour de compression qui est maintenu à l'aide d'un ressort. Ce ressort peut casser, partir dans le moteur et y faire pas mal de dégats...
   Merci à Tutuf du Forum XR400 d'en fabriquer et de m'en avoir envoyé un!
9. remplacement par une vis Allen de la vis cruciforme qui fixe la patte de maintien des 2 câbles d'accélérateur sur le carbu. Cela n'a pas été sans mal: vis tordue et tête éclatée, j'ai mis une heure pour la démonter au tournevis et marteau... sans démonter cette patte, la seule solution que je connaisse pour sortir le carbu est de démonter toute la boucle arrière du cadre et le silencieux avec. Il a bien fallu que je m'y résolve: ce sera désormais bien plus simple et accessible pour démonter le carbu!...
   J'ai changé de même, mais sans aucun soucis, les vis de cuve.
10. Je m'étais rendu compte, au freinage surtout, que j'avais un petit jeu au niveau de la colonne de direction, alors je me suis d'abord occupé de ça, avec graissage de l'axe et de ses roulements...

   

       
Bielette, basculeur et amortisseur

            


Freinage

• Bidouillages
  
  
  1. installation d'un compteur de VTT avec rallonge du câble de capteur, afin d'avoir un compteur kilométrique partiel pour gérer le ravitaillement et un compteur total pour gérer les entretiens.
  2. branchement sur les contacts de l'éclairage du tableau de bord (démonté) d'un connecteur étanche pour alimenter le GPS en électricité.
  3. installation d'une prise 12V sur le même fil d'alimentation que celui du GPS.
  4. boucles d'arrimage: faites avec du câble d'acier tressé et gainé, bloqué par des serre-câbles et fixés sur la boucle arrière du cadre.
  
  
         
  
        
  
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• Feux à LED
  
       J'avais un truc en tête depuis un bail: installer un feu LED longue portée.
  Mais aussi, installer ailleurs le support Ram Mount de mon GPS: j'ai tendance à être très en avant dès que ça monte un peu raide, et j'en ai marre d'aller buter contre le GPS en roulant.
  Mon précédent support Ram mount me permettait de mieux placer le GPS...
       J'avais commandé 2 feux longues portées avec 2 lignes de 3 LED, et j'ai reçu 2 feux d'une seule ligne de 6 LED, que je soupçonne être de simples anti-brouillards qui plus est...
  Pourquoi pas, me dis-je, je n'en installerai qu'un et ça m'en fera un en rab...
  
  Bon... d'abord, faire le tri dans le câblage... c'est un joyeux bazar derrière la plaque phare!
  
  
      
  
       Je vais chercher deux équerres, un tube en 22mm de diamètre au magasin de bricolage d'à côté.
  Je scie, je perce, je lime...
  Dediou que c'est chiant de ne pas avoir au moins un établi, et surtout du jus dans le box!
  Suis obligé de remonter dans mon appart et de bosser par terre...
       Je fixe les équerres sur les pontets, boulonne et rivette le tube en travers, fixe la barre de LED.
  Plus de cosses, pas d'interrupteur étanche, alors je branche le feu LED sur le câblage du plein phare. Du coup, quand je l'allume, mes feux habituels s'éteignent... je verrai ça plus tard...
  Je positionne GPS et prise 12V, tout est bien alimenté, je remets donc la plaque phare en place.
  Je suis assez fier de moi, surtout parce que je suis une quiche en électricité!
  
  
           
  
  
  
  
      
  
  

      Le lendemain, je constate que ce qui finalement me gène dans la nouvelle position du GPS, c'est qu'il est très haut et exposé, qu'il va se prendre toutes les branches dans la tronche... c'est parfois bas de plafond où je roule!
  Je remplace les protèges-mais cassés par les anciens, ce qui libère de la place sur le guidon pour y déplacer le support de GPS. Je déplace aussi la prise 12 volts sur le tube installé.
       Et je peux vérifier que je suis donc vraiment une quiche en électricité, puisqu'en voulant tester à nouveau que tout fonctionnait bien, je me rends compte que j'ai grillé les 2 feux LED: en en branchant un sur le fil du code, puis l'autre sur celui de plein phare (pour voir si le deuxième fonctionnait après avoir grillé le premier...)... autant au ralenti ça allait, mais là, plus aucun ne s'allume...
  Suis pas près de me faire une nocturne... et j'ai bien fait de ne pas partir à 6h du matin pour tester!
  
       Mais comme j'avais commandé des feux LP à 2 rangées de 3 LED et que j'ai reçu des feux AB à une rangée de 6 LED, je vais finalement les renvoyer... après avoir coupé les cosses et bien étamé de nouveau les fils... style: "Je ne les ai même pas montés!!"
  Fatche... sacré moi!
  
       Et oui... ces feux doivent être utilisés avec une alimentation en courant continu, et la seule source de courant continu sur cette moto est celle qui alimente la veilleuse (et l'éclairage du compteur si je me souviens bien...). Je pensais que l'intensité du courant sur le fil de la veilleuse serait trop faible pour y brancher un feu LED... même pas essayé du coup.
  Enfin... si, mais trop tard, les 2 feux reçus avaient déjà mourru...
       Je les renvoie le jour même (je serai remboursé deux jours plus tard...), et commande une nouvelle barre de feux à LED,mais j'opte cette fois-ci pour un combo de 8 LED, longues portées et anti-brouillards.
  En fouillant dans mes cartons, je trouve un interrupteur coupe-circuit. 
  Je prépare le câblage, découpe une protection pour la vitre du feu, que j'installe sur un joint de silicone avec du scotch US... tout fonctionne, même après deux jours de pistes, me reste plus qu'à tester en nocturne!
  
  

      
  

• L'esthétique
  

    Et puis, je pose un kit déco et fait des essais en interchangeant les pièces entre les deux XR alors à la maison: gardes-boue, selles, réservoirs... une fois trouvée la bonne combinaison, j'installe de nouveaux protèges-main.

Puis les fourreaux, ça se fait tout seul aussi pour peu qu'on ne soit pas trop pressé, puisque j'y ai passé plus de huit heures pour les quatre pièces... nettoyage, ponçage pour l'accroche et gommer irrégularités et rayures, avant la pose du film vinyle.




    


                                                                                          Oui,  j'ai osé le "Balls Racing"... Y a besoin que je traduise?
                                                                                          En plus ça va bien avec le symbole phallique au dessus...

• Housse de selle

    La housse de la selle du kit Aloop était tellement pourrie que je savais qu'il faudrait la changer dès que possible... elle devait avoir l'âge de la moto, la selle d'origine étant quasiment neuve!
Plus de tissu à l'avant, percée de partout (sauf l'assise, très résistante), les agrafes rouillées...
J'avais tout consolidé au scotch US, mais ça n'allait pas tenir indéfiniment ! 
Je la garde, pour éventuellement avoir un patron pour en refaire (faire?) une...


    L'occasion faisant le larron, une housse de selle Monnier (importateur et préparateur suisse de xr) neuve et haut de gamme pour le prix d'une basique, à laquelle il faudrait ajouter les frais de port, et hop!
Elle est posée sur la selle du kit Aloop!


    Je finirai l'avant proprement après avoir testé selle et réservoir en place. (la mousse à l'avant avait certainement été retaillée pour affiner la selle...)

    Après essai, c'est un pur bonheur, Le grip de la selle est impressionnant, et je gagne 3cm de hauteur de selle en plus par rapport à l'origine, je suis de nouveau sur la pointe des pieds à l'arrêt...

• Bras Oscillant

    Graisser l'articulation du bras oscillant et ses roulement fait partie des entretiens réguliers à faire sur cette machine.
Pour cela, encore faut-il pouvoir le démonter!
Sur mon précédent XR, un graisseur était installé sur le bras oscillant, un autre sur les biellettes de l'amortisseur; il suffisait d'y mettre une pompe à graisse et le le tour était joué!
Je croyais que c'était installé d'origine... à l'achat de la nouvelle machine, j'avais été très déçu de constater l'absence de graisseur... alors, j'avais bien essayé de démonter le bras oscillant, mais ce fut en vain...
Je ne suis pas super bien outillé, et même en laissant agir du dégrippant 24h, l'axe n'avait rien voulu savoir et n'avait pas bougé d'un cheveu!
    Chez l'ami Dudu, il y a plein d'outils et il sait s'en servir!
On a tout tenté, à six mains... tapé, chauffé, inondé de dégrippant...
Mais sans plus de succès...
Bon... le bras oscillant pivote sans bruit ni point dur, c'est toujours ça, et on a donc tout bien remonté...

• A FAIRE...

1. changer les roulements de roues.