Récits de Bidouillages...
- Première session...
- Couvercle du carter d'embrayage...
- Soucis de carburation, première partie...
- Soucis de carburation, deuxième partie...
1. Première session
Je me suis programmé une bonne session bricolage, puisque la saison est à l'estivage et que je n'ai pas de saison d'hivernage pour prendre le temps de faire des trucs...
10 heures non stop au final...
Le gros du programme: mettre de la pâte à joint au niveau du tendeur de chaîne de distribution, démonter le bras oscillant, contrôler et graisser tous les roulements de la suspension arrière, remettre le kit Aloop, installer le volet de starter modifié, ainsi que des durites de frein tressées.
Programme secondaire: remplacer par une vis Allen la vis cruciforme qui fixe la patte de maintien des 2 câbles d'accélérateur sur le carbu.
Sans démonter cette patte, la seule solution que je connaisse pour avoir accès au carbu est de démonter toute la boucle arrière du cadre et ce qui y est fixé, donc le silencieux avec.
Forcément, après dépiautage, tout est plus facile, j'installe rapidement le volet de starter (enfin monté! Merci Tutuf!) au frein filet....
Je continue le dépiautage, sans réussir à débloquer l'axe du bras oscillant... pourtant arrosé de WD40 plusieurs fois dans les jours précédents. Il pivote sans bruit, ni jeu ou point dur, on va donc dire que tout va bien...
En tout cas, moi, je le dis...
Un léger suintement d'huile au niveau du tendeur de chaîne fait que j'ai prévu de démonter la pièce pour voir l'état du joint en dessous.
Il a l'air clean, je mets quand même de la pâte à joint des deux côtés et remonte le tout.
Mais je suis un âne, sans clé dynamo pour me brider, je serre trop un des deux boulons, j'entends un petit bruit sec et le serrage se relâche...
Triple buse que je suis!
Qu'ai-je donc fait!!
Est-ce grave, docteur?!!
Est-ce grave, docteur?!!
Vu que je ne vois pas ce que je peux y faire, je passe donc ensuite au carbu.
Je n'avais jamais réussi à dévisser la vis cruciforme qui fixe la patte de maintien des 2 câbles d'accélérateur sur le carbu. Sur mon précédent XR, le pas de vis sur le carbu était foiré, c'est pour ça que je tenais à remplacer cette putain de vis pas très accessible par une vis Allen, pour ne pas faire la même erreur que les précédents proprio de mon ancien XR...
Ben non, là non plus, impossible de la dévisser, quel que soit l'outil, embout utilisé...
J'ai bien sûr fini par abîmer la tête de la vis...
J'ai passé une heure dessus en finissant au tournevis plat et marteau...
Mais j'ai réussi!
J'en ai profité pour mettre des vis Allen pour fixer la cuve du carbu.
Ce sera désormais bien plus simple et accessible pour le démonter!
Je peux ensuite nettoyer biellette, basculeur, amorto, et graisser les roulements.
D'ailleurs, sur mon précédent XR, il y avait deux graisseurs installés!
Je trouvais ça tellement pratique que j'ai été surpris de voir que cela avait peut-être été bidouillé par un propriétaire précédent, puisqu'il n'y en a pas sur le mien...
Bon... je remonte tout ça, c'est beau, c'est propre...
Je peux passer aux durites de frein.
Je trouvais le freinage mou et peu endurant comparé à mon ancien XR.
J'avais déjà changé les plaquettes...
Peut-être qu'une simple purge du liquide de frein aurait amélioré tout ça, mais je me suis dit que changer pour des durites à priori meilleures serait encore mieux...
ça faisait un moment que j'attendais que les finances suivent pour en commander un jeu.
Hop! Installé!
Avec tout ça, où en suis-je de mon programme?
Ah oui, le kit Aloop!
Ah oui, le kit Aloop!
Depuis que je n'ai plus l'ancien XR qui me constituait un stock de pièces roulant, c'est toute une magouille pour changer de réservoir, car il faut que je récupère le robinet de l'un pour le monter sur l'autre, ainsi que les pattes qui le relient au cadre.
Vidange du réservoir d'origine plein dans un jerrycan.
Bien sûr, le tuyau en accordéon de mon entonnoir s'avère être percé, il y a donc quelques jets fins d'essence qui en sortent plus ou moins fort suivant le volume d'essence dans l'entonnoir. Je baigne dans des vapeurs d'essence...
Je précise que j'ai le ventre vide, mis à part les six cafés du matin et les deux litres d'eau déjà descendus, qu'il fait 40° dans mon box et que par expérience je bosse donc avec un bandeau éponge sur le front...
Avec la marre d'essence à mes pieds, j'ai quelques neurones ensuqués.
Je démonte les pattes et les installe sur le réservoir Aloop.
Et impossible de démonter la deuxième vis du robinet!!
Je l'ai trop serré car j'avais paniqué à son installation quand j'avais constaté que j'avais une fuite de jus à ce niveau-là...
Vu comme ça vibre ces engins, difficile au ressenti de jauger le pas assez serré qui craint par rapport au trop serré qui craindra. J'avais simplement mal positionné le robinet, et après avoir rectifié, j'ai serré un peu plus par peur de la fuite d'essence sur le moteur au milieu de la pinède sèche...
Mais maintenant que je veux le démonter, le boulon inséré dans le plastique du réservoir tourne dans le vide... (c'est du moins ce que j'ai compris...)
Tant pis pour le kit Aloop...
Je n'ai plus qu'à remettre les pattes sur le réservoir d'origine et le réservoir sur le cadre, y vider le jerrycan, remettre les plaques arrières et la selle, la faire péter d'un coup de kick et faire trois fois le tour du quartier pour être sûr que ça freine...
Mais à part ça, madame la marquise, tout va très bien, tout va très bien!
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2. Remplacement du couvercle de carter d'embrayage
Mais pourquoi donc le remplacer?
Ben... parce que je l'ai cassé, pardis! (lire comment ici...)
Le soir même, j'ai trouvé un couvercle d'occasion, avec la tige de commande d'embrayage et ses deux roulements, et je l'ai reçu à peine une semaine après avoir cassé l'autre...
On va dire que le chômage a du bon, puisque du coup je suis dispo pour l'installer illico presto!
Bon... certes, il n'est pas neuf, mais il n'est pas cassé, c'est tout ce que je lui demande!
Nettoyage...
Et puis ensuite, vidange... je ne crois pas que des bouts soient tombés dans le carter, mais on ne sait jamais... ce serait con!
Nettoyage du petit tamis crado au bas du cadre... et ce n'est pas parce que ma XR a un petit tamis qu'elle m'est infidèle!
Pour une fois, je me souviens que j'ai, et depuis un bail, un boulon de vidange moteur aimanté, et cette fois-ci, je l'installe!
Je me fais un petit patron pour y enfiler les vis du couvercle et ne pas avoir à réfléchir au remontage...
La tige de commande avait bien morflé, le roulement supérieur aussi!
A sa gauche, la nouvelle...
Tant qu'à sortir le couvercle, je vérifie les côtes des ressorts et disques d'embrayage...
Les disques sont parfaits, les ressorts un peu au-dessus de la valeur limite...
Je les changerai plus tard, pas envie d'attendre qu'une commande arrive!
Le truc cool, c'est que j'ai un joint neuf à mettre pour le remontage, je ne vais pas me risquer à fumer l'autre...
Ensuite, j'ai un peu zappé les photos...
J'ai profité d'avoir démonté le sabot pour le brosser à la perceuse et brosse nylon.
J'ai repeint la protection thermique du collecteur, pendant que la moto chauffait pour faire le niveau d'huile...
Un petit tour pour valider le remontage, et tout va bien!
Suis trop content!
A peine 8 jours après l'avoir un peu abîmé, le XR est à nouveau prêt à rouler!!
3. Soucis de carburateur, première partie...
Avant une sortie avec des collègues, je m'occupe un peu de la bête...
Notamment vidange, changement de filtre à huile, liquide de refroidissement (non! J'déconne!).
Je démarre normalement pour faire chauffer le bousin, puis pour vérifier mon niveau d'huile à chaud...
Je vide un fond de jerrycan de vieille essence (1 ou 2 litres) dans mon réservoir histoire de vérifier si c'est vraiment une connerie de le faire, puis vais faire le plein.
Le lendemain, je m'équipe et pars...
ça ratatouille et cale...
une, deux, trois fois...
Je fini par retourner au box avant d'être en rade sur l'autoroute que je dois prendre pour rejoindre le point de RDV...
Je me dis que l'essence trop vieille est en cause.
Vidange du réservoir, 1,5 litre de SP98, ça démarre et coupe...
J'insiste, mais c'est pareil...
Je dévisse l'écrou de fond de cuve du carbu, l'essence coule...
Je kicke, je kicke, mais le XR ne démarre plus...
Je re-dévisse l'écrou: pas de jus!
Bon...
Je démonte tout pour sortir le carbu facilement...
L'intérieur est très propre, mais je nettoie tout, les gicleurs aussi.
Je remonte.
Pas de jus dans la cuve!
L'essence arrive pourtant jusqu'au carbu, j'ai vérifié; elle pisse à ma sortie de la durit.
Je re-démonte, car je n'ai pas nettoyé le pointeau relié aux flotteurs, qui sont nickel chrome.
Le pointeau aussi est nickel, finalement...
Et toujours pas de jus dans la cuve!!!
J'avais ajouté un gros filtre à essence avant l'entrée sur le carbu.
Il n'est pas bouché puisque l'essence coule à la sortie de la durit fixée sur le carbu...
Le carbu est vraiment très propre au démontage, aucun dépôt à l'intérieur, aucune saloperie qui traîne...
Je nettoie quand même...
Je laisse la moto posée droite contre le mur plutôt que sur la béquille, j'irai voir le lendemain si ça décoince le merdier...
Et le lendemain, je n'ai toujours pas de jus dans la cuve...
Je sors la durit du robinet, souffle... l'air passe.
J'y fait couler du jus par le robinet de droite (un T relie les deux), je souffle, et c'est complètement bloqué!
Je commence à démonter la cuve du carbu en place, et... ça suinte!
Je remets les 2 vis allen déjà démontées, dévisse le bouchon de cuve, ça coule!!
Décompresseur, 10 coups de kick gaz en grand, starter...
Un grand coup de kick... ça démarre!
Je laisse chauffer le temps de dégager le merdier autour de la bécane pour la sortir et rouler dans le quartier, elle ronronne et tourne comme une horloge!
Et puis... pouf!
ça coupe, d'un coup, au bout de 2 minutes...
J'ai toujours du jus dans la cuve... je vérifie 5 fois après des séances de kickage... je sue...
Par deux fois, je pousse depuis le haut de la descente qui mène au box pour démarrer en troisième...
La dernière fois, en amazone sur la selle, alors que je relâche l'embrayage pour tenter un dernier coup de piston avant arrêt, la moto se bloque, je perds l'équilibre du mauvais côté et me prends le protège-main dans les roubignolles en essayant de ne pas trop me vautrer... ouille!
Ajouté à un coup de repose-pied dans le tibia et 2 retours de kick dans le mollet, j'en ai ma claque!
ça sera tout pour aujourd'hui!
Un autre jour, je m'y remets...
Elle démarre, puis coupe au bout de trois secondes...
Je dévisse le boulon de fond de cuve: rien...
Alors je reprends tout depuis le début!
Tous les tuyaux de mise à l'air ont l'air ok, mise à l'air du réservoir aussi.
L'essence coule à flot au bout de la durit branchée sur le carbu.
Je débranche la durit du robinet et souffle: ça bloque, puis se débloque, l'ai sort par les différents tuyaux de mise à l'air.
Je démonte le fond de cuve, joue avec les flotteurs tout en soufflant dans la durit: le pointeau relié aux flotteurs fait son office et bloque le flux d'air quand je remonte avec un doigt les flotteurs...
Je re-nettoie les gicleurs, ils sont nickels, vérifie la membrane de reprise: elle est neuve!
Quand j'ouvre les robinets d'essence, rien ne coule vers la cuve démontée!
Quand je souffle dans la durit pleine de jus, le jus coule vers la cuve... (en force avant que cela ne se libère)
Je remonte la cuve.
Je me rends compte qu'au mieux, alors que je croyais que la cuve se remplissait, je n'ai du jus que dans le fond de cuve...
Et je ne comprends vraiment pas pourquoi!!
(lorsque je dévissais le boulon de fond de cuve et que je voyais l'essence suinter et couler, je le revissais sans plus attendre...)
J'ai même essayé en mettant le réservoir sous pression en soufflant dans son tuyau de mise à l'air...
Le truc chelou, c'est que quand je souffle dans la durit branchée au robinet, il y ait d’abord une forte résistance avant que l'air puisse enfin passer, même s'il ne passe pas vraiment librement ensuite...
Le temps passe... un autre jour, je ressors le carbu, pour TOUT vérifier à nouveau!!! Pfff...
Tant qu'à y être, je raccourci de 15mm de plus la durit après le filtre parce que sa position ne me convient toujours pas... et puis je change celle du deuxième robinet en essayant de la faire passer par dessus la pipe d'admission plutôt que par en dessous. Pas concluant, je la refais passer par dessous...
Je remonte tout.
La cuve est pleine, youpi!
Je kicke, elle démarre!
Je baisse le levier de starter...
Oh putain! Elle part haut dans les tours!
A froid, ça ne me plaît pas, je saute sur le bouton "PANIC" et coupe le moteur...
Je vérifie mes câbles d'accélérateur, ils sont bien en place.
J'essaie de nouveau...
Re-belote, et re-bouton "PANIC"!
Fatche... que se passe-t-il?!!
Je me demande si je n'ai pas remonté les flotteurs à l'envers.
J'ai mes lunettes et ma frontale, je commence à démonter la cuve et je me brûle les doigts sur le collecteur (ouille!)... c'est vrai que ça a bien chauffé...
Bon...
J'attends un peu.
Je retourne les flotteurs, remonte la cuve, et... elle ne se remplit pas, bien sûr...
Suis-je con, j'ai le manuel d'atelier!
Je vérifie quelle est la position correcte des flotteurs.
Je re-démonte donc la cuve pour revenir à la position d'origine...
J'ouvre les robinets: pas de jus dans la cuve... enfin, juste 3 gouttes...
Putain de nom de dieu de m...e!!!
C'est quoi ce bordel?!!
Je re-démonte la cuve, déconnecte la durit côté robinet et souffle dedans.
Je suis le nez collé à la moto à cause de la durit raccourcie, et le flux d'air est complètement bloqué.
Je bouge un peu, et... l'air passe!
C'est là que je me rends compte qu'à vouloir laisser libre la course du levier de starter, gênée par la durit du robinet côté droit, j'impose à la durit de gauche un coude qui provoque un pincement une fois connectée au robinet...
Oh putain, quel con!
Forcément, durit débranchée, tout allait bien... surtout avec 8mm de diamètre interne...
Pourtant, je ne me souviens pas y avoir touché après ma vidange...
Bon, ça suffit comme ça, je ne suis pas en Afrique, alors je vire ce putain de gros filtre!
La cuve est pleine.
Démarrage...
Bouton "PANIC", le moteur part toujours très haut dans les tours...
Je dévisse la molette de ralenti, re-démarre, et... règle le ralenti... à force de croire que tout va mal, j'en oublie le plus simple!
Je fais deux fois le tour du quartier...
TOUT VA BIEN!!
Sacré moi!!!
4. Soucis de carburateur, deuxième partie...
Cela fait un petit moment que mon vaillant XR n'est pas plus vaillant que moi et ne veut plus démarrer...
J'ai kické et kické, je l'ai poussé moult fois en haut de la pente qui mène à mon box pour démarrer en prise, j'ai sué et re-sué, essayé sincèrement sans cesse et essuyé ma sueur...
Mais rien à faire!
Lui qui d'habitude démarre si facilement, même après quelques semaines d'abandon, il n'a même pas amorcé l'hombre d'un pétouillage...
Peut-être est-il vexé d'avoir été si longtemps délaissé?
Bon, soit, je vais m'occuper de lui et le bichonner avec amour...
Quelques particules noires dans la cuve, les gicleurs...
Je me dis que ce serait peut-être mieux de remettre mon filtre à essence si le tamis du robinet ne filtre plus, ces particules sont peut-être issues du réservoir Aloop qui fatigue...
Mais le filtre est trop gros, encore une fois une durit se pince, et pas de jus dans la cuve...
(Voir plus haut. Arf arf! Je ris encore de cette dernière "panne"!)
Donc je vire le filtre de nouveau, kicke, pousse, cours, sue, mais le XR ne pète pas, ne vrombit pas, alors que moi, je peste tout en me soulageant discrètement d'un peu d'aérophagie...
J'abandonne: ça commence franchement à me brouiller l'écoute!
Et c'est une contrepèterie!
Alors un jour, parce que je ne peux pas le laisser comme ça à végéter, je teste de nouveau...
Que lui ne végète à rien, alors que moi je végète à tout en me goinfrant de barbaque, c'est assez contradictoire...
5 coups de kick, et puis ça suffit comme ça!
Il fait 35°, et normalement il démarre au premier coup de kick, voire au deuxième si je suis mou du genou...
J'essuie la sueur qui ruisselle...
Seul truc que je n'ai pas encore vérifié: l'allumage...
Je mets une bougie au bout du fil contre la culasse: je ne vois rien en kickant à la main, au pied... pourtant j'ai mes lunettes sur le nez, mais aussi de la sueur qui me coule dans les yeux...
J'essuie la sueur qui ruisselle...
Je vérifie le coupe-circuit: OK
J'essuie la sueur qui ruisselle...
La bougie:un peu noire mais OK aussi...
J'essuie la sueur qui ruisselle...
Je démonte la selle pour accéder au boîtier d'allumage CDI...
J'essuie la sueur qui ruisselle...
Faut croire que le connecteur du boîtier d'allumage n'était pas bien verrouillé... il y a des chances qu'il se soit déconnecté lors de la chute lourde à l'arrêt avant de rentrer la moto dans le box (lire à la fin de cette page...), ou en tirant un peu sur les câbles pour faire de la place pour installer le filtre à essence... (il me semble bien avoir déjà voulu le faire après ma dernière sortie...)
Je rebranche le connecteur, mets deux coups de kick, parce qu'aujourd'hui, je me sens mou du genou, et il démarre nickel, tourne comme une horloge...
Une horloge un peu bruyante, certes, mais d'une précision helvétique, et ce n'est pourtant pas un Monnier!!!...
J'essuie la sueur qui ruisselle...
J'ai profité de la journée bichonnage pour changer le disque arrière, un peu voilé lors de la bonne gamelle qui m'avait coûté un carter d'embrayage et arraché les pattes qui tiennent la protection en gros alu du disque de frein...
J'essuie la sueur qui ruisselle...
Haut de page
Mais pourquoi donc le remplacer?
Ben... parce que je l'ai cassé, pardis! (lire comment ici...)
Le soir même, j'ai trouvé un couvercle d'occasion, avec la tige de commande d'embrayage et ses deux roulements, et je l'ai reçu à peine une semaine après avoir cassé l'autre...
On va dire que le chômage a du bon, puisque du coup je suis dispo pour l'installer illico presto!
Bon... certes, il n'est pas neuf, mais il n'est pas cassé, c'est tout ce que je lui demande!
Nettoyage...
Et puis ensuite, vidange... je ne crois pas que des bouts soient tombés dans le carter, mais on ne sait jamais... ce serait con!
Nettoyage du petit tamis crado au bas du cadre... et ce n'est pas parce que ma XR a un petit tamis qu'elle m'est infidèle!
Pour une fois, je me souviens que j'ai, et depuis un bail, un boulon de vidange moteur aimanté, et cette fois-ci, je l'installe!
Je me fais un petit patron pour y enfiler les vis du couvercle et ne pas avoir à réfléchir au remontage...
La tige de commande avait bien morflé, le roulement supérieur aussi!
A sa gauche, la nouvelle...
Tant qu'à sortir le couvercle, je vérifie les côtes des ressorts et disques d'embrayage...
Les disques sont parfaits, les ressorts un peu au-dessus de la valeur limite...
Je les changerai plus tard, pas envie d'attendre qu'une commande arrive!
Le truc cool, c'est que j'ai un joint neuf à mettre pour le remontage, je ne vais pas me risquer à fumer l'autre...
Ensuite, j'ai un peu zappé les photos...
J'ai profité d'avoir démonté le sabot pour le brosser à la perceuse et brosse nylon.
J'ai repeint la protection thermique du collecteur, pendant que la moto chauffait pour faire le niveau d'huile...
Un petit tour pour valider le remontage, et tout va bien!
Suis trop content!
A peine 8 jours après l'avoir un peu abîmé, le XR est à nouveau prêt à rouler!!
3. Soucis de carburateur, première partie...
Avant une sortie avec des collègues, je m'occupe un peu de la bête...
Notamment vidange, changement de filtre à huile, liquide de refroidissement (non! J'déconne!).
Je démarre normalement pour faire chauffer le bousin, puis pour vérifier mon niveau d'huile à chaud...
Je vide un fond de jerrycan de vieille essence (1 ou 2 litres) dans mon réservoir histoire de vérifier si c'est vraiment une connerie de le faire, puis vais faire le plein.
Le lendemain, je m'équipe et pars...
ça ratatouille et cale...
une, deux, trois fois...
Je fini par retourner au box avant d'être en rade sur l'autoroute que je dois prendre pour rejoindre le point de RDV...
Je me dis que l'essence trop vieille est en cause.
Vidange du réservoir, 1,5 litre de SP98, ça démarre et coupe...
J'insiste, mais c'est pareil...
Je dévisse l'écrou de fond de cuve du carbu, l'essence coule...
Je kicke, je kicke, mais le XR ne démarre plus...
Je re-dévisse l'écrou: pas de jus!
Bon...
Je démonte tout pour sortir le carbu facilement...
L'intérieur est très propre, mais je nettoie tout, les gicleurs aussi.
Je remonte.
Pas de jus dans la cuve!
L'essence arrive pourtant jusqu'au carbu, j'ai vérifié; elle pisse à ma sortie de la durit.
Je re-démonte, car je n'ai pas nettoyé le pointeau relié aux flotteurs, qui sont nickel chrome.
Le pointeau aussi est nickel, finalement...
Et toujours pas de jus dans la cuve!!!
J'avais ajouté un gros filtre à essence avant l'entrée sur le carbu.
Il n'est pas bouché puisque l'essence coule à la sortie de la durit fixée sur le carbu...
Le carbu est vraiment très propre au démontage, aucun dépôt à l'intérieur, aucune saloperie qui traîne...
Je nettoie quand même...
Je laisse la moto posée droite contre le mur plutôt que sur la béquille, j'irai voir le lendemain si ça décoince le merdier...
Et le lendemain, je n'ai toujours pas de jus dans la cuve...
Je sors la durit du robinet, souffle... l'air passe.
J'y fait couler du jus par le robinet de droite (un T relie les deux), je souffle, et c'est complètement bloqué!
Je commence à démonter la cuve du carbu en place, et... ça suinte!
Je remets les 2 vis allen déjà démontées, dévisse le bouchon de cuve, ça coule!!
Décompresseur, 10 coups de kick gaz en grand, starter...
Un grand coup de kick... ça démarre!
Je laisse chauffer le temps de dégager le merdier autour de la bécane pour la sortir et rouler dans le quartier, elle ronronne et tourne comme une horloge!
Et puis... pouf!
ça coupe, d'un coup, au bout de 2 minutes...
J'ai toujours du jus dans la cuve... je vérifie 5 fois après des séances de kickage... je sue...
Par deux fois, je pousse depuis le haut de la descente qui mène au box pour démarrer en troisième...
La dernière fois, en amazone sur la selle, alors que je relâche l'embrayage pour tenter un dernier coup de piston avant arrêt, la moto se bloque, je perds l'équilibre du mauvais côté et me prends le protège-main dans les roubignolles en essayant de ne pas trop me vautrer... ouille!
Ajouté à un coup de repose-pied dans le tibia et 2 retours de kick dans le mollet, j'en ai ma claque!
ça sera tout pour aujourd'hui!
Un autre jour, je m'y remets...
Elle démarre, puis coupe au bout de trois secondes...
Je dévisse le boulon de fond de cuve: rien...
Alors je reprends tout depuis le début!
Tous les tuyaux de mise à l'air ont l'air ok, mise à l'air du réservoir aussi.
L'essence coule à flot au bout de la durit branchée sur le carbu.
Je débranche la durit du robinet et souffle: ça bloque, puis se débloque, l'ai sort par les différents tuyaux de mise à l'air.
Je démonte le fond de cuve, joue avec les flotteurs tout en soufflant dans la durit: le pointeau relié aux flotteurs fait son office et bloque le flux d'air quand je remonte avec un doigt les flotteurs...
Je re-nettoie les gicleurs, ils sont nickels, vérifie la membrane de reprise: elle est neuve!
Quand j'ouvre les robinets d'essence, rien ne coule vers la cuve démontée!
Quand je souffle dans la durit pleine de jus, le jus coule vers la cuve... (en force avant que cela ne se libère)
Je remonte la cuve.
Je me rends compte qu'au mieux, alors que je croyais que la cuve se remplissait, je n'ai du jus que dans le fond de cuve...
Et je ne comprends vraiment pas pourquoi!!
(lorsque je dévissais le boulon de fond de cuve et que je voyais l'essence suinter et couler, je le revissais sans plus attendre...)
J'ai même essayé en mettant le réservoir sous pression en soufflant dans son tuyau de mise à l'air...
Le truc chelou, c'est que quand je souffle dans la durit branchée au robinet, il y ait d’abord une forte résistance avant que l'air puisse enfin passer, même s'il ne passe pas vraiment librement ensuite...
Le temps passe... un autre jour, je ressors le carbu, pour TOUT vérifier à nouveau!!! Pfff...
Tant qu'à y être, je raccourci de 15mm de plus la durit après le filtre parce que sa position ne me convient toujours pas... et puis je change celle du deuxième robinet en essayant de la faire passer par dessus la pipe d'admission plutôt que par en dessous. Pas concluant, je la refais passer par dessous...
Je remonte tout.
La cuve est pleine, youpi!
Je kicke, elle démarre!
Je baisse le levier de starter...
Oh putain! Elle part haut dans les tours!
A froid, ça ne me plaît pas, je saute sur le bouton "PANIC" et coupe le moteur...
Je vérifie mes câbles d'accélérateur, ils sont bien en place.
J'essaie de nouveau...
Re-belote, et re-bouton "PANIC"!
Fatche... que se passe-t-il?!!
Je me demande si je n'ai pas remonté les flotteurs à l'envers.
J'ai mes lunettes et ma frontale, je commence à démonter la cuve et je me brûle les doigts sur le collecteur (ouille!)... c'est vrai que ça a bien chauffé...
Bon...
J'attends un peu.
Je retourne les flotteurs, remonte la cuve, et... elle ne se remplit pas, bien sûr...
Suis-je con, j'ai le manuel d'atelier!
Je vérifie quelle est la position correcte des flotteurs.
Je re-démonte donc la cuve pour revenir à la position d'origine...
J'ouvre les robinets: pas de jus dans la cuve... enfin, juste 3 gouttes...
Putain de nom de dieu de m...e!!!
C'est quoi ce bordel?!!
Je re-démonte la cuve, déconnecte la durit côté robinet et souffle dedans.
Je suis le nez collé à la moto à cause de la durit raccourcie, et le flux d'air est complètement bloqué.
Je bouge un peu, et... l'air passe!
C'est là que je me rends compte qu'à vouloir laisser libre la course du levier de starter, gênée par la durit du robinet côté droit, j'impose à la durit de gauche un coude qui provoque un pincement une fois connectée au robinet...
Oh putain, quel con!
Forcément, durit débranchée, tout allait bien... surtout avec 8mm de diamètre interne...
Pourtant, je ne me souviens pas y avoir touché après ma vidange...
Bon, ça suffit comme ça, je ne suis pas en Afrique, alors je vire ce putain de gros filtre!
La cuve est pleine.
Démarrage...
Bouton "PANIC", le moteur part toujours très haut dans les tours...
Je dévisse la molette de ralenti, re-démarre, et... règle le ralenti... à force de croire que tout va mal, j'en oublie le plus simple!
Je fais deux fois le tour du quartier...
TOUT VA BIEN!!
Sacré moi!!!
4. Soucis de carburateur, deuxième partie...
Cela fait un petit moment que mon vaillant XR n'est pas plus vaillant que moi et ne veut plus démarrer...
J'ai kické et kické, je l'ai poussé moult fois en haut de la pente qui mène à mon box pour démarrer en prise, j'ai sué et re-sué, essayé sincèrement sans cesse et essuyé ma sueur...
Mais rien à faire!
Lui qui d'habitude démarre si facilement, même après quelques semaines d'abandon, il n'a même pas amorcé l'hombre d'un pétouillage...
Peut-être est-il vexé d'avoir été si longtemps délaissé?
Bon, soit, je vais m'occuper de lui et le bichonner avec amour...
Démontage du carbu, nettoyage...
Quelques particules noires dans la cuve, les gicleurs...
Je me dis que ce serait peut-être mieux de remettre mon filtre à essence si le tamis du robinet ne filtre plus, ces particules sont peut-être issues du réservoir Aloop qui fatigue...
Mais le filtre est trop gros, encore une fois une durit se pince, et pas de jus dans la cuve...
(Voir plus haut. Arf arf! Je ris encore de cette dernière "panne"!)
Donc je vire le filtre de nouveau, kicke, pousse, cours, sue, mais le XR ne pète pas, ne vrombit pas, alors que moi, je peste tout en me soulageant discrètement d'un peu d'aérophagie...
J'abandonne: ça commence franchement à me brouiller l'écoute!
Et c'est une contrepèterie!
Alors un jour, parce que je ne peux pas le laisser comme ça à végéter, je teste de nouveau...
Que lui ne végète à rien, alors que moi je végète à tout en me goinfrant de barbaque, c'est assez contradictoire...
5 coups de kick, et puis ça suffit comme ça!
Il fait 35°, et normalement il démarre au premier coup de kick, voire au deuxième si je suis mou du genou...
J'essuie la sueur qui ruisselle...
Seul truc que je n'ai pas encore vérifié: l'allumage...
Je mets une bougie au bout du fil contre la culasse: je ne vois rien en kickant à la main, au pied... pourtant j'ai mes lunettes sur le nez, mais aussi de la sueur qui me coule dans les yeux...
J'essuie la sueur qui ruisselle...
Je vérifie le coupe-circuit: OK
J'essuie la sueur qui ruisselle...
La bougie:un peu noire mais OK aussi...
J'essuie la sueur qui ruisselle...
Je démonte la selle pour accéder au boîtier d'allumage CDI...
J'essuie la sueur qui ruisselle...
Sacré moi!
Faut croire que le connecteur du boîtier d'allumage n'était pas bien verrouillé... il y a des chances qu'il se soit déconnecté lors de la chute lourde à l'arrêt avant de rentrer la moto dans le box (lire à la fin de cette page...), ou en tirant un peu sur les câbles pour faire de la place pour installer le filtre à essence... (il me semble bien avoir déjà voulu le faire après ma dernière sortie...)
Je rebranche le connecteur, mets deux coups de kick, parce qu'aujourd'hui, je me sens mou du genou, et il démarre nickel, tourne comme une horloge...
Une horloge un peu bruyante, certes, mais d'une précision helvétique, et ce n'est pourtant pas un Monnier!!!...
J'essuie la sueur qui ruisselle...
J'ai profité de la journée bichonnage pour changer le disque arrière, un peu voilé lors de la bonne gamelle qui m'avait coûté un carter d'embrayage et arraché les pattes qui tiennent la protection en gros alu du disque de frein...
J'essuie la sueur qui ruisselle...